8:25 A.M.
Landon havia dito aos trabalhadores para chegarem à região inferior mais cedo do que o habitual.
Ele queria que eles carregassem as ferramentas para mapeamento do terreno nos caminhões de carga e seguissem para o Distrito E.
Dentro desta semana, Landon queria que todos os 5000 homens aprendessem tudo sobre construção de estradas.
Por isso, ele decidiu usar esta semana como tempo de treinamento para os homens.
E embora eles normalmente tivessem 2 dias de folga por semana, Landon queria que trabalhassem os 7 dias direto... apenas por este período... Claro que eles definitivamente seriam pagos a mais pelo seu trabalho extra.
Após a semana de treinamento, Landon então dividiria eles em diferentes grupos baseados nos diferentes trabalhos na construção de estradas.
Alguns ficariam encarregados da escavação do terreno, nivelamento do terreno, escavação de trincheiras para drenagem de água da estrada, adição de cascalho, asfaltamento e assim por diante.
Por agora, esta semana seria usada para familiarizar os trabalhadores com cada parte da construção de estradas.
Ele também decidiu começar pelas estradas de rua ao redor das residências, em vez das rodovias/principais estradas.
Primeiramente, a principal rodovia em Baymard é atualmente muito usada.
Os soldados e cavalos a usam diariamente para sair da região superior para seus postos pelos portões e outras áreas dentro de Baymard.
Carroças, vagões e outros caminhões de suprimentos também usam essas estradas para fornecer sacos de comida para as lojas, militar, escolas e assim por diante.
Portanto não havia ponto em começar com elas agora.
Além disso, rodovias eram realmente estressantes de criar.
Pode haver uma possibilidade de que Baymard fique superpopulada e cheia de inúmeros carros no futuro.
Portanto, Landon também precisaria fazer 'pontes de rodovia' dentro da cidade.
De volta à Terra, todas as cidades tinham pontes rodoviárias.
Se alguém quisesse ir ao shopping, centro ou qualquer área congestionada, havia faixas nas pontes que levavam ao redor do tráfego e assim por diante.
Essas pontes eram geralmente sustentadas por grandes pilares e eram essenciais para reduzir acidentes de carro, auxiliando no controle de tráfego e assim por diante.
E embora a maioria das rodovias fosse ao nível do solo, Landon não podia negar a quantidade de estresse que as pontes rodoviárias causariam a ele.
Portanto, qualquer coisa relacionada à rodovia, definitivamente seria feita por último.
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Uma vez que eles estavam no Distrito E, Landon e os homens começaram a descarregar os caminhões.
Eles trouxeram tinta, várias hastes de ferro de 2 metros, cordas, fitas métricas e assim por diante.
Hoje, eles focariam em mapear as estradas.
A topografia das regiões central e superior era realmente excelente para construção.
Ambas tinham o que a geografia chamaria de 'topografia plana'.
Planícies eram massas de terra planas e extensas que geralmente não mudavam muito de elevação.
Elas normalmente ocorriam na porta de entrada de montanhas ou por qualquer região costeira.
E deve-se saber que atrás do castelo de Landon na região superior, havia uma enorme cadeia de montanhas inexplorada.... E a região costeira também era muito próxima à região central.
Portanto, tanto a região superior quanto a central eram basicamente planícies.
Essas regiões eram como campos de futebol verdes limpos, ou campos de safári onde os animais pastavam abertamente na África.
Poderia-se dizer que pareciam parques para empinar pipas... claros, verdes e perfeitos para construção.
A grama nessas regiões estava apenas no nível do tornozelo e realmente menos estressante em comparação à região inferior que estava cheia de pedras e árvores.
Claro que havia árvores nessas regiões também, mas elas eram espaçadas... ao contrário de uma selva densamente compactada.
Imagine vários campos de futebol que tinham apenas 1 ou 5 árvores em cada campo... É assim que essas regiões pareciam.
Mas ter esse tipo de topografia nem sempre era uma bênção.
Landon percebeu que, se quisesse fazer um Parque Nacional no futuro, precisaria plantar várias árvores dentro do Distrito G.
Que trabalheira.
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Landon colocou uma haste de ferro de 2 metros no chão, no lado esquerdo da entrada/saída da região superior.
Essa haste indicaria o ponto de partida para o Distrito E.
"Certo... Até agora, todos vocês têm o plano de mapa rodoviário para este distrito, em suas mãos.
Nos próximos 2 dias, vamos todos mapear algumas das estradas usando essa haste e a estrada de carroça como nossos pontos de referência."
Landon e os homens imediatamente começaram a trabalhar.
"Sua Alteza disse que a cada 168 metros (550 pés), precisamos fazer estradas que saiam da rodovia principal de carroça e levem às estradas residenciais dentro do Distrito."
"Você está certo, eu acho que sua alteza disse que esses espaços eram chamados de 'quarteirões da cidade'."
"Então o que precisamos fazer agora é marcar todas as estradas, bem como as áreas de quarteirão... certo?"
"Correto"
Os homens discutiram entre si enquanto o trabalho avançava.
Geralmente, os quarteirões da cidade não deveriam ser muito longos nem muito curtos.
Se fosse muito longo, os pedestres não se sentiriam seguros e, enquanto caminhassem, sentiriam que não estavam progredindo para seus destinos.
É por isso que, de volta à Terra, as pessoas não aprovavam realmente os tamanhos de quarteirão de vários lugares como Manhattan, que tinha um tamanho de quarteirão com comprimento de 246 pés e largura de 900 pés.
As pessoas achavam que era muito longo e não seguro... além disso, não havia realmente atalhos ao redor dos quarteirões.
Por outro lado, quarteirões menores também não eram sempre melhores.
A Cidade de Portland nos EUA era a queridinha dos quarteirões rodoviários... E tinha um comprimento de quarteirão de 200 pés, assim como uma largura de 200 pés.
Essa cidade oferecia quarteirões curtos e tinha muitos atalhos para aqueles sem carros.
Mas, por outro lado, aqueles com carros estavam constantemente irritados por esses quarteirões curtos.
Quanto menores os quarteirões, mais tempo aqueles dirigindo gastam em sinais de trânsito... O que por sua vez os faz chegar atrasados para compromissos importantes.
Além disso, do ponto de vista econômico, à medida que o tamanho dos quarteirões diminui, mais estradas serão feitas.
Estradas custam dinheiro para manter, ao contrário de uma terra ocupada por varejo que gerava receita anual de impostos de contas de luz e assim por diante.
Portanto, Landon decidiu fazer seus próprios quarteirões sendo uma média das duas comparações.
Para as áreas residenciais, Landon decidiu que os quarteirões da cidade deveriam ter um comprimento de 223 pés (68 metros) e uma largura de 550 pés (168 m).
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Depois do almoço, Landon sentiu que eles haviam marcado mais que o suficiente quarteirões ao longo da rodovia de carroças.... Então ele dividiu os homens em 3 grupos.
2000 deles continuariam marcando as estradas ao longo da estrada de carroças.
Outros 2000 deveriam pegar cada estrada marcada e começar a marcar seu caminho pelos campos e mais para dentro do Distrito.
E finalmente, 1000 deles deveriam começar a marcar os espaços ao longo das estradas já marcadas, para tubulações de drenagem de água da chuva. Assim como tubulações de fornecimento de água e tubulações de esgoto.
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Conforme o trabalho progredia, Landon estava feliz com o quanto esses 5000 homens haviam realizado.
Landon sabia que não estaria aqui no dia seguinte, então ele instruiu os trabalhadores sobre quais áreas ele queria que fossem marcadas enquanto ele estivesse ausente.
Amanhã, ele precisava supervisionar o primeiro exame Militar oficial para os recrutas de Maio.
Mas, por agora, eram 3:00 P.M..... E ele tinha um encontro com o Departamento C6.
Hora de ensinar aos engenheiros elétricos em treinamento como fazer lâmpadas.